Le Squadron de Chasse

Bases combat entre chasseurs (10)

Fiche 10 - Spirale ascendante

Cette manoeuvre est mentionnée par les pilotes de la Luftwaffe et qui en
montrent les avantages. Ils l'aimaient, car dans beaucoup de cas, en montée, le Bf109 surclassait de beaucoup ses adversaires. Historiquement, il s'agissait d'un moyen de se désengager et qui a été frustrante pour les pilotes alliés jusqu'à ce que le Spitfire soit équipé d'une hélice à pas variable. 

Cette manoeuvre peut être utilisée chaque fois que le taux de monté est supérieur à celui de l'adversaire.

Son concept est facile à comprendre bien que sa mise en oeuvre demande
de l'expérience dans l'exécution du timing. Elle se base sur un avantage en énergie, sous forme ou d'altitude, permettant de démarrer en douceur une spirale montante.  La SA - situational awareness - entre en jeu, dès le début par l'identification de ce qui se passe autour de votre appareil. Par exemple, elle est très difficile à réaliser si vous avez des ennemis au dessus de vous... L'exécution en est délicate car vous devez manoeuvrer de façon à conserver l'énergie tout en trompant l'ennemi qui veut se payer votre appareil. Elle devient plus complexe lorsque vous vous trouvez au milieu d'appareils de types différents et ayant des performances différentes.

Ainsi, imaginez que des adversaires, plus bas, grimpent pour vous attaquer. Les trois choses à sérieusement contrôler sont votre vitesse, l'angle d'attaque et l'angle que fait la queue de votre appareil avec le plus proche ennemi. Vous avez à faire un choix entre votre taux de monté et votre vitesse tout en observant l'agressivité de votre adversaire au cours de sa monté en virage. 

Vous pouvez prendre l'option de maintenir à distance l'adversaire et tout en, continuant à monter, mais dans ce cas, vous courrez le risque de perdre trop de vitesse ou de manoeuvrabilité. Si vous avez en tête cela, vous pouvez utilisez l'autre l'option qui est de maintenir un petit gain en altitude à énergie constante. La tache de votre adversaire, pour se rapprocher, en sera compliquée, mais cette façon de faire nécessite que vous devez contrôler convenablement votre appareil. Une fois encore, la SA - situational awareness - est un élément important , car il faut s'assurer que d'autres appareils hostiles n'entrent pas dans la zone de vol. En outre, vous devez parfaitement maîtriser le domaine de vol de votre appareil ainsi que connaître parfaitement celui de vos adversaires. 

Tout en observant l'ennemi et sa courbe de poursuite, vous devez imaginer la manière qu'il utilise pour grimper, sa vitesse et l'angle que fait la queue de votre appareil avec lui. Si vous avez une séparation verticale suffisante et qu'il est proche de vous, vous pouvez réduire votre taux de monté (de façon à conserver votre vitesse) et virer plus court vers lui. Cette manoeuvre le forcera à virer encore plus et réduira sa capacité à monter. Au moment où il commencera  à décrocher, vous pourrez alors encore réduire votre taux de monté. 

Si votre adversaire persiste, ou augmente trop son angle d'attaque, vous pourrez observer le nez de son appareil commencer à faire des oscillations: il est en train d'en perdre le contrôle à cause d'une trop basse vitesse . S'il persiste à voler dans ces conditions, vous pouvez utiliser cette situation pour continuer à monter en augmentant votre séparation, ou, partir en vol en horizontal, virer sur lui et piquer pour effectuer un tir. Dans tous les cas, vous aurez amélioré votre situation. 

Si vous utilisez la spirale ascendante comme moyen défensif en tentant de vous désengager, essayez d'accentuer la direction de votre vol vers les lignes amies.  Vous rencontrerez, éventuellement, des appareils amis. L'ennemi, à basse vitesse, sera obligé de breaker pour s'échapper. Une option possible est alors d'attendre son break pour l'attaquer...

                  

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