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Le Squadron de Chasse
Bases combat entre chasseurs (1)
Fiche 1 - Les trajectoires de poursuite: "lead, pure & lag pursuit"
Les trajectoires de poursuite sont liées aux capacités de manoeuvre des appareils. Elles sont au nombre de 3 appelées: "
lead,
pure et lag
".
 Elles sont définies par l'orientation du vecteur vitesse de l'avion attaquant qui peut être en avant, sur ou en arrière de l'avion "cible". Pour des raisons pratiques et sans faire une erreur importante, l'orientation du vecteur vitesse pour être confondue avec la référence donnée par le nez de l'avion. Avant d'entrer plus en détails,
quelques angles doivent être définis...
La "
lead
pursuit
"
est habituellement utilisée pour se rapprocher d'une
 cible,ou prendre un avantage sur elle, afin d'effectuer un tir. Avec cette manoeuvre,
même un avion moins rapide que la cible, peut se rapprocher d'elle en "
volant à l'intérieur du cercle
". La manoeuvre est réalisée en positionnant le nez de l'avion (ou le vecteur vitesse), en avant de la cible tout en gardant cette
dernière en visibilité. La "
lead
pursuit
" doit être utilisée pour diminuer la distance à la cible, car elle à pour
conséquences:
- d'augmenter:
- l'angle
AA
("
A
spect
A
ngle":
angle d'aspect),
- l'angle
AOT
("
A
ngle
O
ff the
T
ail": angle
de queue),
- l'angle
AON
("
A
ngle
O
ff the
N
ose": angle de nez),
- de diminuer l'avantage angulaire dans l'hémisphère arrière de la cible.
La "
pure
pursuit
" est utilisée pour se rapprocher aussi de la cible
en pointant le nez de l'appareil vers cette dernière dans le cas où:
- l'
AOT
n'est pas faible,
- la cible n'a pas un avantage significatif en vitesse.
La "
pure
pursuit
" a pour effet d'obtenir un taux de rapprochement
moins rapide et une augmentation moins rapide de l'angle
AA
par rapport à la "
lead pursuit
".
La "
lag
pursuit
" est utilisée pour stopper ou diminuer la vitesse de rapprochement vers la cible. Elle a pour conséquence un maintient constant, ou une
diminution de l'
AOT
. Un
chasseur rapide peut utiliser cette manoeuvre pour se maintenir dans
 l'hémisphère arrière d'une cible moins rapide et plus manoeuvrante en virage. L'attaquant réduit son taux de virage en pointant son nez en arrière de la cible. Cette manoeuvre permet à l'attaquant
d'accélérer et gagner un avantage en énergie sur la cible. La "
lag pursuit
" rend difficile, pour la cible, le maintient visuel sur l'attaquant. Dans bien des cas, la cible effectue alors un renversement afin de se
tourner vers l'attaquant. Ce dernier se retrouve alors avec un
AOT
important transformant sa trajectoire en "
lead pursuit
".
Il est possible de voir l'influence des différentes trajectoire sous un autre aspect. Supposons un assaillant ayant un avantage de vitesse sur l'avion cible et se trouvant
 dans ces trois heures. On peut se poser la question de savoir au bout de combien de temps, utilisant une trajectoire plutôt qu'une autre, il se trouvera dans les 6 de son adversaire et en collision avec ce dernier. En fonction de ces hypothèses, il existe une trajectoire optimum (la ligne droite) qui amènera les deux avions en collision dans le minimum de temps. Il suffit pour cela de maintenir la position de
l'adversaire immobile dans le pare brise.
Cette analyse permet de tirer quelques remarques générales:
- que c'est la "lag pursuit" qui amène l'avion le plus rapidement dans les 6 de l'adversaire. Toutefois, c'est cette trajectoire qui occasionne la distance maximum entre les deux appareils,
- et que la "lead pursuit" est celle qui se rapproche le plus de l'optimum donné par la trajectoire de collision...
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