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Le Squadron de Chasse
Conduite des Formations
A l'intention du leader
___________________ Comportement dans la tenue de formation
Soyez aussi exigeant envers vous-même qu'avec vos coéquipiers.
Quelque soit l'expérience des ailiers, votre qualité de pilotage renforcera la cohésion spatiale de la formation. Ainsi:
D'autre part, n'hésitez pas à rappeler à l'ordre vos ailiers pour améliorer leur maintien dans le flight. La formation est un ensemble mécanique qui ne cesse de se relâcher si vous n'y prêtez pas attention. Dans le maintien spatial de vos ailiers, sachez différencier ouverture latérale et profondeur.
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Manoeuvres avec ou sans utilisation de la radio?Les virages francs demandent une intervention préalable à la radio. Dans la mesure du possible, dès que la situation le permet, remplacez vos virages francs par des courbes plus larges ne requérant aucune intervention orale. Le changement d'allure ne nécéssite pas d'intervention s'il est mineur. La radio est avant tout un instrument de combat. ___________________
Plage de vitesseIl est dangereux de faire évoluer sa formation à des vitesses proches du décrochage . Notamment, si l'appareil de tête qui se trouve déjà à quelques mph du décrochage se met à virer, le ou les ailiers intérieurs au virage risquent de décrocher en tentant de maintenir leur position. Suivant la motorisation de votre appareil, conserver une vitesse de croisière trop faible vous empêche également de bénéficier d'une bonne accélération en cas de besoin. A l'opposé, personne ne pourra rejoindre votre formation si vous carburez déjà à pleine puissance. ___________________
Montée, piqué: la marge de régimeToujours afin de garantir la cohésion spatiale du dispositif, propre ici aux phases d'ascension ou de descente, voici un détail qui aidera à garder votre petit monde avec vous.
Ces variations de régime sont très faibles - de l'ordre de 10 à 20% de puissance. Le maintien en formation serré au cours d'un piqué est très difficile. On se fait rapidement distancer par l'avion de tête. ___________________ Vol à haute altitudePassé au-dessus de 20000 ft, vous vous apercevrez rapidement que votre appareil réagit moins bien à vos sollicitations. Davantage vous allez monter, davantage l'air se raréfiera et diminuera vos capacités manoeuvrières . Il en est de même pour vos ailiers, à qui la haute altitude complique un peu plus la tâche! A haute altitude, vos manoeuvres doivent donc être entreprises avec douceur. Attention également à l'interprétation de votre vitesse vraie . L'écart vitesse vraie / vitesse affichée devient significatif à haute altitude. Votre exactitude en vitesse de croisière évitera un surconsommation de carburant. A ce titre, consultez les données techniques de votre avion. 
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