Advanced Flying School

II - Le vol en formation : le maintien

Régime d'hélice et compensation des gouvernes

-!- Assurez-vous d'abord de pouvoir tenir une formation serrée avant d'entreprendre l'utilisation de ces réglages avancés -!-

Réglage du régime d'hélice

La plupart des appareils que vous piloterez au combat demandent un réglage manuel du régime d'hélice , appelé à tort "pas d'hélice" dans le jeu.  

Le principe du contrôle de régime hélice peut être assimilé au fonctionnement de la boîte de vitesse d'une automobile. Dans une voiture, pour avoir de l'accélération (démarrage, pente prononcée), vous utilisez le premier ou le deuxième rapports. Sur grande route, pour atteindre vitesse maximale, vous choisissez le plus grand rapport. 

Dans FB, le plus petit rapport équivaut au réglage 100%, les grands rapports entre 80 et 70 %. Dans l'absolu, les valeurs en deça de  70% sont quasi inutilisables.

Vous devez donc adapter votre régime d'hélice en fonction de la phase de vol.

Un régime maintenu à 100% lors de vitesses élevées entraîne une performance amoindrie. Dans le maintien de la formation à grande vitesse, cela se traduit par un surcroît de puissance nécessaire pour coller à l'avion référence (difficulté de combler la distance).  Enfin, sur un temps prolongé, on brûle davantage d'essence. 

 

Pour vous entraîner à l'utilisation du régime d'hélice, vous pouvez suivre les étapes suivantes:

1ere étape: Assurez-vous de tenir une formation serrée à moyenne vitesse, sans prise en compte du régime d'hélice

2eme étape: Paramétrez les commandes " régime 90% " et " régime 100% ". Ces commandes doivent être d'accès immédiat (bas joystick/manette des gaz).  Effectuez vos entraînements en alternant 100% pour les manoeuvres à basse vitesse et la montée rapide; 90% pour la croisière en formation.  

3eme étape: Remplacez " régime 90% " et " régime 100% " par "diminuer pas" et "augmenter pas".  Apprenez à rester entre 2800 et 3000 tours par minute quelque soit la phase de vol! 

Utilisation de la compensation des gouvernes

Une compensation (ou "trim" en anglais) adéquate des gouvernes évite des efforts constants sur les commandes. En effet, en fonction de l'attitude de vol, de la vitesse et du couple moteur, chaque avion tend à quitter doucement la ligne de vol idéale. Le rôle du trim est de compenser cette déviation totu en évitant d'additionner la correction par une réponse sur le manche à balai.

Comment trimer? En vol solo, stabilisez-vous en palier, ramenez ensuite le manche au neutre et observez la réaction de l'avion. Si celui-ci cherche à piquer, il faudra le compenser "à cabrer" pour annuler cette tendance; si l'aile gauche s'enfonce, alors il faudra agir dans l'autre sens par le trim de roulis. La compensation sera parfaite lorsque votre avion, manche relâché au neutre, volera tout droit. 

Pour le décollage, l'atterrissage, les manoeuvres à basse vitesse, la montée au moteur, l'avion doit être allégrement trimé "à cabrer" (trim de pronfondeur positif).  Pour le vol en formation et pour le combat, l'avion doit être légèrement trimé "à cabrer".

Paramètrez des commandes de trim facilement accessibles, et n'oubliez pas la commande de mise au neutre des axes!

Les chasseurs monomoteurs ne disposent souvent que d'une compensation en tangage. C'est le cas notamment pour le Hurricane ou le Spitfire.  N'y cherchez pas de compo au roulis! 

Conseils pratiques pour le maintien de la formation

…Il vous faut agir en souplesse !

Utilisez le moins possible l’axe de roulis lorsque vous avez gagné votre position (excepté bien sûr dans les virages !). En d’autres termes, plus vos ailes seront maintenues à plat, plus la formation sera stable.

Lorsque vous vous approchez pour intégrer la formation, assurez vous de connaître la vitesse et/ou le régime moteur de l’avion référence.  Si vous êtes encore loin de celui-ci, n’hésitez pas à donner franchement des gaz pour combler.  Lorsque la distance se restreint et que vous allez intégrer votre position, passez légérement sous le régime moteur demandé pour annuler la vitesse relative. Ensuite, n’exercez-vous à n’agir que par de faibles variations de puissance (+/- 10%) pour maintenir la formation. Des actions brutales sur les gaz entraîneront un effet « Yo-yo » avant-arrière. 

Pour agir sur l’espacement latéral, utilisez en priorité votre palonnier. 

Le dépassement : Si vous dépassez franchement l’avion référence, virez légérement vers l’extérieur sans changer d’altitude, et réintégrez votre place. 

Si vos difficultés dans la gestion de la puissance persistent, entraînez-vous d’abord à coller votre leader en ligne arrière, avant de tenter l’échelon. 

En montée et à faible vitesse : Attention ! Restez souple avec les commandes, sinon la mise en vrille vous attendra au tournant ! 

Dans les virages : En formation échelon, suivant votre position extérieure ou intérieure dans le virage, anticipez en abaissant ou en augmentant légérement les gaz pour compenser la différence de distance à accomplir durant la manœuvre par rapport à l’avion référence.  Néanmoins, plus vous serez « encastré » avec votre leader, plus cette variation de distance sera insignifiante, l’écart latéral diminuant ! 

Le vol en formation ne s’apprend pas du jour au lendemain. Ne vous découragez pas !

Entraînement ! Entraînement ! Entraînement !

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