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Mémento du pilote de chasse - II/JG51
1 - Introduction
L'objectif de ce mémento du pilote JG51 est de fournir un condensé de tous
les éléments susceptibles d'être acquis lors de l'instruction.
Il n'a pas vocation à se substituer à l'école de chasse qui aborde en
détail la mise en oeuvre des divers savoir-faire tactiques, mais plutôt à fournir
une base de connaissance facilitant la restitution des savoirs-faire tactiques
acquis en école de chasse, à l'entraînement.
2 - Savoirs-faire de base
2-1: Principe de précaution
R1: Veiller à ce que toute action s'effectue dans
les conditions de sécurité maximale.
R2: Proscrire la prise de risque individuelle
inutile.
R3: Ne pas exposer inutilement les pilotes de sa
formation au danger hors situation de combat.
R4: Attribuer chaque nouvelle mission au(x)
pilote(s) en mesure de la remplir avec succès.
R5: Faire confirmer un ordre dérogeant à ces règles
mais l'exécuter si celui-ci est confirmé.
R6: Annuler la mission si les circonstances ne
permettent pas ou plus de remplir l'objectif fixé.
R7: Conserver toujours un élément de réserve si
possible.
R8: N'engager l'élément de réserve que si les
circonstances le rendent nécessaire.
R9: Faire souffler le moteur dès que c'est
possible.
R10: Savoir récupérer un décrochage.
R11: Savoir récupérer une vrille (simple et à
plat).
R12: S'éjecter à 2000m minimum en cas de vrille
non récupérée.
R13: Sauf cas particulier, toujours laisser le pas
d'hélice sur automatique.
2-2: Principe de discipline de vol
R14: Discipline de vol assurée par le chef de
dispositif.
R15: Exécuter immédiatement un ordre reçu en
abandonnant toute action en cours (Cf. R5).
R16: Connaître son Rottenführer et/ou son
Rottenflieger, son Schwarmführer, et son Staffelkapitän (selon la
taille du dispositif).
R17: Respecter le cadre hiérarchique s'appliquant
à la mission en cours.
R18: Il est de tradition que le plus ancien
commande le dispositif, indépendamment des grades, en situation de
combat.
R19: Le chef de dispositif veille avant la
mission à désigner son remplaçant en cas de nécessité.
R20: Chaque pilote est sous les ordres directs
de son leader, ou lors de circonstances particulières, du chef de
dispositif.
2-3: Dans la préparation de la mission (SMAC)
R21: Le cadre d'ordre "Briefing" avant départ en
mission doit s'apparenter au SMAC (Situation, Mission, Articulation
des moyens, Consignes d'engagement).
- Situation:
"L'ennemi contre-attaque dans le secteur X et bénéficie de la supériorité
aérienne locale, etc..."
- Mission:
"Mission pour nous: effectuer une mission de chasse libre à une
altitude de X mètres, etc..."
- Articulation des moyens:
"Un élément de choc, un élément d'appui, un élément de couverture
haute, etc..."
- Consignes d'engagement:
Remplacement du leader et des chefs d'élément.
Engagement de l'ennemi sur ordre, à votre initiative, pour
autodéfense, etc...
- Baptême terrain
R22: Les points caractéristiques de la mission
(objectifs, villes, forêts, ligne de front,...) doivent être codés sur
la carte chaque fois que possible.
- Objectif
R23: L'objectif doit être désigné précisément sur la
carte par le chef du dispositif.
- Plan de vol
Unité
R24: Le profil général de la mission doit être précisé
avant le décollage (sauf scramble).
R25: Chaque chef de patrouille s'assure que ses pilotes
connaissent le plan de vol.
Alliés
R26: Préciser la nature, le volume, le plan de vol
général, l'objectif et l'altitude des formations amies si connus.
R27: Préciser les concentrations de Flak si elles sont
connues, ou au moins la ligne de front.
Ennemi
R28: Préciser la nature, le volume, l'attitude,
le plan de vol et l'altitude approximative si ces données sont connues.
R29: Préciser les secteurs de la carte les plus
dangereux
- Articulation des moyens
R30: Répartir les moyens de façon à optimiser les
conditions d'atteinte de l'objectif dans les meilleures conditions
de sûreté.
R31: Chaque élément doit disposer de consignes claires
avant le décollage ou durant la phase initiale de navigation selon
le timing de la mission.
2-4: Dans la communication
- Procédure
R32: La procédure transmission prend effet dès l'arrivée
sur le tarmac.
R33: Chaque pilote respecte le silence radio par défaut.
R34: Les points caractéristiques sur carte ne doivent pas
être évoqués en clair s'ils sont codés.
R35: Les indicatifs des pilotes sont obligatoires, les
noms propres ne sont normalement pas utilisés (Anton, Bruno,...).
R36: Les chefs d'élément sont prioritaires sur le réseau,
cas en cas d'urgence : "Break, break, break".
R37: Pour signaler qu'ils ont entendu et sont en mesure
d'exécuter l'ordre, les ailiers peuvent simplement annoncer leur
indicatif : "Anton 2".
- Indicatifs
R38: Le chef d'élément attribue les indicatifs en début
de mission selon l'articulation du vol (par élément).
- Compte-rendu
R39: Observation (NVA)
- Nature:
"Contacts multiples, a priori chasse."
- Volume :
"Volume estimé : 3 à 4 appareils"
- Attitude:
"En formation étagée, dispersés, etc..."
R40: Tir
Consommation/type de munitions
Type d'objectif tiré
Munitions (type et nombre) restantes
R41: Situation tactique (SITAC)
- Je suis...
"à 10km à l'ouest de Erika1..."
- Je vois...
"un chasseur ami poursuivi par un Mig-3..."
- J'ai fait...
"Je suis positionné dans leurs six heures..."
- Je vais faire...
"Je suis en mesure d'engager le Mig-3..."
- Je demande...
"Je demande permission d'engager l'appareil ennemi..."
R42: Situation logistique (SITLOG)
- Carburant.
"Réservoir moitié plein..."
- Munitions.
"50% canon, 75% mitrailleuses..."
- Pannes, dégâts.
"moteur chaud, aucun dégât..."
2-5: Au décollage
R43: Chaque pilote annonce qu'il est prêt au décollage
selon l'ordre des indicatifs.
R44: Chaque pilote décolle selon l'ordre défini pas le
chef d'élément selon sa position sur la piste.
R45: Verrouiller la roulette de queue une fois aligné
dans l'axe de la piste.
R46: Toujours attendre les traînards au décollage, sauf
en cas d'urgence (scramble).
R47: Former le dispositif de patrouille le plus rapidement
possible.
2-6: Dans la navigation
R48: Respecter le plan de vol "dans l'esprit" de la
mission à accomplir.
R49: Eviter d'arriver en zone dangereuse avec une
température moteur élevée (en limite surchauffe).
R50: Savoir équilibrer son appareil (trim).
R51: Se répartir les secteurs d'observation de manière
rationnelle.
R52: Préférer les formations étagées.
R53: Etablir au plus tôt le contact visuel avec la
formation escortée, et ne jamais la quitter des yeux.
R54: Une fois le contact visuel établi seulement, chercher
à se positionner eu appui direct ou indirect de la formation escortée.
R55: Eviter de conserver cap et altitude identique plus
d'une minute.
R56: Effectuer de temps en temps un 360° de sécurité.
R57: Eviter le survol des villes et troupes ennemies
sans motif valable, surtout à basse altitude.
2-7: Dans l'action (DPIAF / MOC)
R58: Le cadre d'ordre "déplacement" en cours de
mission doit s'apparenter au DPIAF (Direction,
Point à atteindre, Itinéraire,
Altitude, Formation).
- Direction:
"sud / sud-est,..."
- Point à atteindre:
"La ville Erika3..."
- Itinéraire:
"En suivant les waypoints, direction sud-ouest, sud, sud-est..."
- Altitude :
"Altitude : 5000m..."
- Formation:
"Schwarm gauche, intervalle étendu, formation étagée..."
R59: Le cadre d'ordre "affectation mission" en cours
de mission doit s'apparenter au MOC (Mission,
Objectif, Consignes d'engagement).
- Mission:
"Engager..., couvrir..., appuyer..., se rendre à tel endroit..."
- Objectif:
"Tel appareil ou groupe d'appareil, véhicule, édifice..."
- Consignes d'engagement:
"Ouverture du feu à votre initiative, économiser les munitions, tir de
dissuasion,..."
2-8: A l'atterrissage
R60: Assurer en permanence la couverture haute de la
base en phase terminale de la mission.
R61: Ne pas se précipiter pour atterrir en cas de trafic au-dessus de la
base.
R62: Tous les appareils doivent atterrir dans le même
sens.
R63: Fournir le cap d'atterrissage à la radio.
R64: Connaître les procédures d'urgence sans train
d'atterrissage (sur et hors piste)
R65: Verrouiller la roulette de queue au posé.
R66: Déverrouiller la roulette de queue pour manoeuvrer
au sol.
3 - Savoirs-faire spécifiques
3-1: Dans l'action offensive
R67: La meilleure forme de combat aérien est toujours
l'attaque.
R68: Mener l'attaque avec mordant et sans tenir compte
des perturbations (Flak,...).
R69: Les règles d'engagement de la LW préconisent aux
débutants de mener le combat avec le régime moteur le plus élevé possible
sans surchauffe moteur (sans WEP ni volets).
R70: Seuls les Experten (H-J Marseille entre autres)
combattent avec les volets et en adaptant le régime moteur, car la LW
évite en général les combats tournoyant (dogfights), ces tactiques avancées
sont fortement déconseillées aux pilotes non expérimentés qui doivent
conserver une vitesse élevée dans la zone des combats.
R71: Chercher à disloquer les dispositifs ennemis.
R72: Ne jamais laisser tout le dispositif être aspiré
par l'ennemi.
R73: Ne jamais faire de manoeuvres à forte diminution
d'altitude et/ou de vitesse si la situation ne l'impose pas.
- Principe d'appui mutuel
R74: L'ailier doit se positionner de telle manière à
assurer un appui à son leader en cas de besoin.
R75: Le leader doit assurer l'appui de son ailier si l'ailier
prend l'action à son compte, soit sur ordre ou nécessité.
R76: Utiliser les mitrailleuses pour les tirs d'intimidation
longue distance (rafales courtes).
- Principe de précaution dans l'attaque
R77: Ne négliger aucune mesure de précaution même
dans l'attaque, dans la mesure où les moyens alloués l'autorisent.
R78: Utiliser le soleil.
R79: Eviter d'engager en dogfight des chasseurs TnB.
R80: Tenir compte des particularités des appareils
ennemis avant de les engager (type d'armement, profil de vol et formation).
R81: Engager de préférence les appareils les plus hauts
plutôt que les plus bas en altitude.
R82: Ne pas rester à basse altitude après chaque passe
d'attaque sur des objectifs terrestres.
R83: Si l'effet de surprise est obtenu sur la chasse
ennemie, attaquer le leader ennemi en priorité.
R84: Dans l'attaque de bombardiers, faire attaquer les
traînards en priorité par les pilotes les moins expérimentés.
-Principe de maîtrise des feux
Permanence des feux
R85: Conserver si possible la permanence des
feux sur tout chasseur poursuivi permet de lui interdire de
reprendre l'initiative du combat (à privilégier sauf en situation
d'escorte de bombardiers).
- Discipline des feux
R86: Ne pas se précipiter et ouvrir la feu si
l'intention et la situation autorisent le kill.
R87: Ne pas mettre en danger la vie d'un autre
pilote par son tir.
R88: Ne pas gaspiller les munitions. Préférer les
rafales courtes, précises et justes.
-Principe de couverture
R89: L'action principale pour atteindre l'objectif
de mission doit si possible bénéficier d'un élément en couverture
haute, surveillant la direction la plus dangereuse pour être en mesure
d'intervenir à son initiative ou sur ordre contre tout renfort ennemi.
- Principe de maîtrise de l'action (SITAC)
R90: Garder en permanence la maîtrise des actions
en cours est du ressort du chef de dispositif.
R91: Le chef de dispositif doit définir et gérer les
priorités pour accomplir sa mission.
R92: Rechercher systématiquement l'avantage de l'altitude
avant un engagement.
R93: Connaître la position des lignes amies les plus
proches.
- Principe d'adaptation des moyens
R94: Adapter les moyens dans l'attaque en faisant
preuve de souplesse et sans oublier le principe de précaution ni l'objectif
de la mission.
R95: Sauf schéma tactique particulier, l'élément le
mieux placé doit engager l'ennemi.
R96: Le chef d'élément sans visuel sur l'ennemi doit
faire engager son ailier et le couvrir si l'ailier a le visuel.
3-2: Dans l'action défensive
R97: Ne jamais négliger l'importance des nuages et de
la météo dans l'action défensive, notamment le soleil.
R98: En mission d'escorte, aspirer la chasse ennemie.
R99: Toujours conserver un élément en contact visuel
avec la formation escortée.
R100: Ne pas voler à une altitude inférieure à celle de
la formation escortée, sauf exception.
- Principe d'appui mutuel
- Risque faible à moyen
R101: Etre en mesure d'intervenir au profit de son
ailier ou leader direct.
- Risque fort
R102: Intervenir au profit d'un élément de la patrouille
ou d'une formation amie en faisant la demande.
R103: "Cercle Espagnol" immobile, ou mobile
(en direction des lignes amies).
R103: Abschwung (Split-S américain).
R104: Cas du rase-motte : à éviter sauf si rien ne permet
de l'éviter.
R105: Utiliser les tactiques d'évitement à base de
G négatifs si l'altitude le permet, face à des appareils anciens ou
en cas de danger important (technique de Erich Hartmann, assez dangereuse
car perte de visibilité temporaire).
- Principe de précaution en défense
- Désengagement
R106: Désengager immédiatement (sur ordre) si aucune
action coordonnée ne peut plus être menée.
R107: Toujours désengager en choisissant l'itinéraire le
moins dangereux même s'il est plus long.
- Regroupement
R108: Tout élément disloqué doit systématiquement
rechercher à se regrouper dès que la situation le permet (Sago).
R109: Utiliser les fumigènes pour simuler les fusées
éclairantes (15 secondes maximum).
- Principe d'action
- Reprise de l'initiative
R110: Toute manoeuvre défensive doit viser à pouvoir
reprendre l'avantage tactique, et donc l'initiative, le plus rapidement
possible.
R111: Profiter de la moindre opportunité pour
reprendre de l'altitude et regagner de la vitesse.
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